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酷暑已来/销量还冷|车企如何实现“大象转身”?

2019-07-02 01:14 来源:网络整理
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 酷暑已来/销量还冷|车企如何实现“大象转身”?

2019-07-01 06:30:26 张敏 盖世汽车

汽车行业正处于一个最坏的时代,由原来的“增量”市场开始进入“存量”市场;但同时,这又是一个最好的时代,人工智能、自动驾驶、互联网等新技术的出现,正在快速重塑汽车产业链,整个汽车供应链体系都在发生着变化。

销量,汽车数字化转型


图片来源阿里云研究院

毫无疑问,汽车行业正在进行新一轮的“变”,“变”中带来新挑战,同时也带来了新机遇。“跨界合作”,在汽车界愈来愈常见,越来越多的科技公司、互联网公司已渗透进入汽车产业,而车企也开始加速向数字化转型。

车企数字化转型为哪般

5月的车市,依然很艰难。根据乘联会发布的5月销量数据显示,2019年5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆,同比下降12.5%,环比增长4.8%;2019年1-5月累计销量达818.7万辆,同比下降11.9%。

自2018年车市在第四季度开始出现下滑以来,车市出现了持续低迷。车市下滑,近乎让整个行业都陷入了焦虑之中。因而2019年,对于整个汽车产业来说,是尤为关键的一年。这一年,车企将面临着诸多不同以往的挑战,增长与利润的瓶颈、持续颠覆的新技术、不断涌现的跨界竞争、不断提升的客户预期,以及急剧变化的商业环境,都使车企不得不加快转型的步伐。而数字化将是汽车产业未来几年发展的关键,也是车企保持竞争力的核心所在。

在中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟看来,不断被蚕食的车企,正面临着极大的挑战,因此车企都愿意跳出来,寻找和它相关的数字化空间。车企如果不向数字化转型就没有未来,而目前让车企困惑的是如何在数字化转型当中找好自己的定位。

近日,大众汽车公司宣布,计划2023年底前向数字化项目投资至多40亿美元,以实现管理和生产的数字化。大众品牌首席运营官拉尔夫?布兰德施塔特(Ralf Brandstaetter)在一份声明中表示:“我们正在以一种可持续的方式让公司适应数字时代。”

除了大众,奔驰、宝马、奥迪、福特等,为了保证未来的竞争优势也都在不断引进数字化的技术。

大象转身不容易

而车企在向数字化转型的过程中,其实并没有那么容易。不管是数字化制造,还是数字化研发,都面临着来自各方面的困难。

其中研发向数字化转型,在张永伟看来,对于车企来说,更多的是它有没有数字化的能力。研发的数字化不仅是把已有的研发体系变成一个数字化的工具,还要用数字化的理念来提高效率的问题,通过不断迭代让设计、研发能够更加高效。

此外,张永伟还指出,车企应该从企业内向企业外,进行数字化平台转型。比如汽车供应链体系中数字化平台的应用,以及车联网等其他应用。

而车企掌握了车联网、车端、路端的数据,可以形成数据的中台,然后进行各种应用,张永伟认为这也是车企像数字化转型的一个方向。

至于数字生态,车企可以成立产业基金,但同时也要把数据开放。张永伟指出,车企可以围绕着数据自己的技术需求,来建立基于数字化的产业生态。因此,建生态也成为车企转型的一个方向,而且这个生态,业内普遍认为凝聚生态的核心资源不是采购,而是数据。

众所周知,车企也开始跳出汽车行业,来思考数字化转型的问题,因此数字化对于车企来说,不再仅仅是一个从研发、生产到销售的企业自身的循环。

同时,在有了出行的数据,就可以把数字化转型的方向切入到数字城市,即智慧城市。因此,车企转型的下一步,张永伟认为,只做平台还不够,只做生态也还不够,还可以进入到数字城市,它的优势在于它最熟悉出行端。

因此,车企对于智慧城市的定义,张永伟总结认为,就是出行数据+空间数据等于智慧城市,恰恰这两个数据是我们未来数字城市的两个最基本的基础设施。

新增长引擎在哪里

近年来,随着新能源汽车、无人驾驶、共享汽车等的发展,汽车行业的生产与商业模式正在发生着颠覆性的变革。电动化、网联化、自动化作为未来发展方向,已经在汽车产业达成共识。这些将持续改变传统车企的产品设计、研发与生产模式。根据阿里云研究中心发布的《AI时代下的汽车业数字化变革》白皮书预测显示,预计到2021年,汽车业70%的创新都将来自于数字技术的重组。

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